कर्नाटक के ट्रैवल ऑपरेटर्स ने डिजिटल अनुपालन ढांचे में बदलाव की मांग की

राज्य के कमर्शियल वाहन क्षेत्र का तर्क है कि CMV नियमों में मौजूदा संशोधन निर्माताओं के बजाय मालिकों पर एक असहनीय तकनीकी बोझ डाल रहे हैं।

कर्नाटक स्टेट ट्रैवल ऑपरेटर्स एसोसिएशन (KSTOA) ने आधिकारिक तौर पर केंद्र सरकार से हाल ही में संशोधित केंद्रीय मोटर वाहन (CMV) नियमों के कार्यान्वयन ढांचे पर पुनर्विचार करने का अनुरोध किया है। हालांकि उद्योग इन अपडेट्स से सड़क सुरक्षा और पारदर्शिता बढ़ने की संभावना को स्वीकार करता है, लेकिन एसोसिएशन ने चेतावनी दी है कि मौजूदा डिजिटल अनुपालन जनादेश ऑपरेटर्स पर ऐसी तकनीकी जिम्मेदारियों का बोझ डाल रहा है, जिन्हें संभालने के लिए वे सक्षम नहीं हैं।

कमर्शियल ऑपरेटर्स के लिए तकनीकी बोझ

चिंता का मुख्य कारण कानूनी संचालन के लिए आवश्यक डिजिटल प्रणालियों की भारी संख्या है। अपडेटेड नियमों के तहत, कमर्शियल वाहन मालिकों को AIS-140 आधारित व्हीकल लोकेशन ट्रैकिंग डिवाइसेस (VLTDs), हाई सिक्योरिटी रजिस्ट्रेशन प्लेट्स (HSRP) और जटिल e-SIM कनेक्टिविटी का निर्बाध कामकाज सुनिश्चित करना होगा। इसके अलावा, नियमों में जियो-टैग्ड वीडियो निरीक्षण और निरंतर डिजिटल डेटा स्टोरेज की आवश्यकताएं भी शामिल हैं।

एसोसिएशन के अध्यक्ष के. राधाकृष्ण होला का कहना है कि इस बुनियादी ढांचे का बोझ वाहन मालिक पर डालना मौलिक रूप से गलत है। ऑपरेटर्स पहले से ही सड़क कर, परमिट, बीमा और ईंधन की बढ़ती कीमतों जैसे वैधानिक वित्तीय दायित्वों के जाल में फंसे हुए हैं। होला ने कहा, "सॉफ्टवेयर अपडेट, कनेक्टिविटी रखरखाव और ट्रबलशूटिंग जैसी तकनीकी जिम्मेदारियां जोड़ना न तो व्यावहारिक है और न ही उचित है," उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि कई ऑपरेटर्स के पास इन प्रणालियों को ठीक करने के लिए आवश्यक विशेषज्ञता की कमी है।

OEMs की ओर जिम्मेदारी का पुनर्गठन

एसोसिएशन का प्रस्ताव जवाबदेही में बदलाव पर केंद्रित है। चूंकि मूल उपकरण निर्माता (OEMs) और उनके अधिकृत डीलर इन डिजिटल प्रणालियों को डिजाइन और इंस्टॉल करते हैं, इसलिए KSTOA का तर्क है कि उन्हें ही उनके लाइफसाइकिल के लिए जिम्मेदार होना चाहिए। उन्होंने सरकार से आग्रह किया है कि वह OEMs को वाहन के पंजीकरण के बाद कम से कम दस वर्षों तक निर्बाध कनेक्टिविटी, तकनीकी सहायता और आवश्यक सॉफ्टवेयर अपडेट प्रदान करने के लिए अनिवार्य करे।

देयता का यह पुनर्वर्गीकरण ऑपरेटर्स को दंडात्मक उपायों—जैसे वाहन फिटनेस प्रमाणन या परमिट की वैधता खोना—से बचाएगा, जो मालिक के नियंत्रण से बाहर की तकनीकी खराबी के कारण हो सकते हैं। एसोसिएशन का मानना है कि निर्माताओं पर जिम्मेदारी डालकर सरकार छोटे पैमाने के कमर्शियल ट्रांसपोर्ट व्यवसायों की व्यवहार्यता को नुकसान पहुंचाए बिना परिवहन क्षेत्र के आधुनिकीकरण का अपना लक्ष्य हासिल कर सकती है।

प्रशासनिक बाधाएं और कार्यान्वयन

वाहन मालिकों के सामने आने वाली चुनौतियों के अलावा, इन नियमों का कार्यान्वयन राज्य अधिकारियों के लिए भी एक लॉजिस्टिक परीक्षा है। क्षेत्रीय परिवहन कार्यालयों (RTOs) और स्वचालित परीक्षण स्टेशनों (ATSs) से व्यापक वीडियो रिकॉर्ड और रीयल-टाइम ट्रैकिंग लॉग सहित डिजिटल डेटा की विशाल धाराओं का प्रबंधन और विश्लेषण करने की उम्मीद की जा रही है।

प्रणालीगत गतिरोध को रोकने के लिए, एसोसिएशन ने इन डिजिटल जनादेशों के चरणबद्ध कार्यान्वयन की मांग की है। एक क्रमिक रोलआउट प्रशासन और परिवहन क्षेत्र दोनों को व्यापक सेवा व्यवधान पैदा किए बिना नए ढांचे के अनुकूल होने की अनुमति देगा। जैसे-जैसे सरकार राष्ट्रीय परिवहन पारिस्थितिकी तंत्र को डिजिटल बनाने का प्रयास कर रही है, कर्नाटक में चल रही यह बातचीत हाई-टेक नियामक लक्ष्यों और कमर्शियल फ्लीट मैनेजमेंट की जमीनी वास्तविकताओं के बीच संतुलन बनाने के लिए एक महत्वपूर्ण परीक्षण मामला है।