भारत का EV सपना धीमी गति का शिकार क्यों हो रहा है?

महत्वाकांक्षी सरकारी योजनाओं और 2030 के बड़े लक्ष्यों के बावजूद, भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों (EV) को अपनाने की रफ्तार वैश्विक स्तर की तुलना में काफी धीमी बनी हुई है।

लोकसभा सचिवालय द्वारा 40 वरिष्ठ अधिकारियों के लिए इलेक्ट्रिक वाहन लीज पर लेने का हालिया कदम भले ही पर्यावरण के अनुकूल एक सकारात्मक पहल लगे, लेकिन भारतीय परिवहन के विशाल परिदृश्य में यह ऊंट के मुंह में जीरे के समान है। हालांकि केंद्रीय वित्त मंत्रालय सार्वजनिक क्षेत्र के बैंकों और बीमा कंपनियों को अपने बेड़े को स्वच्छ विकल्पों में बदलने के लिए प्रोत्साहित कर रहा है, लेकिन ये छिटपुट प्रयास बड़े बदलाव लाने में संघर्ष कर रहे हैं। पूरे देश में, सरकार और पीएसयू (PSU) के स्वामित्व वाले वाहन सड़कों पर मौजूद कुल कारों में से लगभग 400 में से केवल एक हैं। यदि इन सभी पहलों को एक साथ जोड़ भी दिया जाए, तो भी ये कुल वाहन आधार के 0.25% से भी कम को कवर करती हैं।

महत्वाकांक्षा और जमीनी हकीकत के बीच का अंतर

मार्च 2018 में, भारत ने एक बड़ा लक्ष्य रखा था: 2030 तक 30% EV बिक्री का स्तर हासिल करना। हालांकि, जैसे-जैसे हम दशक के दूसरे भाग में आगे बढ़ रहे हैं, आंकड़े एक चिंताजनक तस्वीर पेश कर रहे हैं। अगस्त 2025 की नीति आयोग की रिपोर्ट ने पुष्टि की है कि 2024 में EV बिक्री केवल 7.6% रही। उस 30% के आंकड़े तक पहुंचने के लिए, उद्योग को अब पांच वर्षों में वह हासिल करना होगा जो वह पिछले दस वर्षों में नहीं कर पाया है।

FAME 1, FAME 2 और नई PM e-Drive जैसी वर्तमान प्रमुख योजनाओं की आलोचना उनके सीमित दायरे के कारण की गई है। उदाहरण के लिए, राज्य परिवहन उपक्रमों (STUs) द्वारा संचालित बसों पर ध्यान केंद्रित करना इस वास्तविकता को नजरअंदाज करता है कि ये भारत की कुल बस आबादी का केवल 2% हैं। स्पष्ट, उद्योग-व्यापी समय-सीमा और अधिक समावेशी नीतियों के बिना, यह प्रयास एक राष्ट्रीय परिवर्तन के बजाय बिखरा हुआ ही बना रहेगा।

वैश्विक दौड़ में पिछड़ता भारत

यह मामला केवल स्थिरता तक सीमित नहीं है। भारत अपनी कच्चे तेल की 80% जरूरतें आयात करता है, और पश्चिम एशिया में चल रहे संकट हमें वैश्विक ऊर्जा झटकों के प्रति अपनी संवेदनशीलता की याद दिलाते रहते हैं। जहां भारत अभी भी हिचकिचा रहा है, वहीं वैश्विक स्तर पर EV पैठ का औसत 25% तक पहुंच चुका है। हम न केवल चीन जैसे EV पावरहाउस से पीछे हैं, बल्कि थाईलैंड, इंडोनेशिया और वियतनाम जैसी छोटी अर्थव्यवस्थाएं भी अब विद्युतीकरण की दौड़ में हमसे आगे निकल रही हैं।

यह क्यों मायने रखता है: बड़ी तस्वीर

अड़चन केवल उपभोक्ता की पसंद की नहीं है; यह हमारे संक्रमण के संरचनात्मक ढांचे की है। द एनर्जी एंड रिसोर्सेज इंस्टीट्यूट के शरीफ कमर जैसे विशेषज्ञों का तर्क है कि जब तक हर सरकारी विभाग के लिए अनिवार्य विद्युतीकरण लक्ष्य तय नहीं किए जाते, तब तक इस 'प्रयास' में दम नहीं होगा। मौजूदा दृष्टिकोण EV अपनाने को ऊर्जा सुरक्षा के लिए एक अनिवार्य आवश्यकता के बजाय एक वैकल्पिक विकल्प के रूप में देखता है। जब तक नीतिगत ढांचा सीमित योजनाओं से हटकर बड़े पैमाने पर अनिवार्यताओं की ओर नहीं बढ़ता, तब तक 2030 का लक्ष्य एक हसीन सपने जैसा ही रहेगा। सफलता के लिए केवल सब्सिडी से अधिक की आवश्यकता है; इसके लिए हमें अपनी पूरी बैटरी आपूर्ति श्रृंखला और सार्वजनिक परिवहन रणनीति को देखने के नजरिए में आमूलचूल परिवर्तन की जरूरत है।