समुद्र की ऊंची कीमत: जहां भू-राजनीतिक संघर्ष में फंस रहे हैं भारतीय नाविक

खाड़ी क्षेत्र में क्षेत्रीय तनाव के बढ़ने के साथ, भारतीय मर्चेंट मैरिनर्स (व्यापारिक नाविक) लगातार इस संघर्ष की चपेट में आ रहे हैं। इससे दुनिया के सबसे अस्थिर समुद्री मार्गों पर हमारे चालक दल की सुरक्षा को लेकर गंभीर सवाल खड़े हो गए हैं।

Settebello जहाज पर आदित्य शर्मा, शिवानंद चौरसिया और पटनाला सुरेश की हालिया दुखद मौतों ने इस धारणा को तोड़ दिया है कि व्यापारिक जहाजरानी एक तटस्थ क्षेत्र है। जहां वैश्विक मीडिया समुद्री कानूनों की बारीकियों पर बहस कर रहा है, वहीं भारत में परिवार शोक मना रहे हैं और हमारे नाविकों की अनिश्चित वास्तविकता पर ध्यान केंद्रित हुआ है। ये लोग लड़ाके नहीं थे; वे वैश्विक व्यापार की धमनियों पर काम करने वाले नागरिक पेशेवर थे, फिर भी वे एक ऐसे क्षेत्र में 'कोलेटरल डैमेज' (अप्रत्यक्ष नुकसान) बन गए जहां भू-राजनीतिक घर्षण अब एक दैनिक खतरा है।

प्रतिबंधित जहाजों का 'ग्रे ज़ोन'

वर्तमान चर्चा का एक बड़ा हिस्सा इस बात पर केंद्रित है कि क्या Settebello और ऐसे अन्य जहाज अंतरराष्ट्रीय प्रतिबंधों के दायरे में आते हैं। यह एक जटिल और अक्सर गलत समझा जाने वाला परिदृश्य है। किसी जहाज को विदेशी प्राधिकरण—जैसे कि यू.एस. ऑफिस ऑफ फॉरेन एसेट्स कंट्रोल—द्वारा प्रतिबंधित किया जा सकता है, लेकिन जब तक यह संयुक्त राष्ट्र सुरक्षा परिषद के बाध्यकारी प्रस्तावों का उल्लंघन नहीं करता, तब तक यह भारतीय कानून के तहत स्वचालित रूप से अवैध नहीं हो जाता।

ये जहाज 'घोस्ट वेसल्स' (भूतिया जहाज) नहीं हैं। ये व्यापारिक जहाज हैं जो काम करना जारी रखते हैं, हालांकि उन्हें अक्सर बंदरगाहों तक सीमित पहुंच, बैंकिंग बाधाओं और बीमा संबंधी समस्याओं का सामना करना पड़ता है। फिर भी, जब मिसाइल दागी जाती है, तो जहाज की कानूनी स्थिति कोई मायने नहीं रखती। उद्योग वर्तमान में एक ऐसी वास्तविकता से जूझ रहा है जहां जहाज का पंजीकरण होर्मुज जलडमरूमध्य और उसके बाहर बढ़ते छद्म युद्धों (प्रॉक्सी वॉर) के खिलाफ कोई सुरक्षा कवच नहीं है।

यह क्यों महत्वपूर्ण है: बड़ी तस्वीर

इस पैटर्न को नजरअंदाज करना अब असंभव होता जा रहा है। MT Marivex जैसे टैंकरों पर आग लगने की घटनाओं से लेकर—जहां ओमान के अधिकारियों ने सौभाग्य से 24 भारतीय चालक दल के सदस्यों को बचाया—होर्मुज जलडमरूमध्य में जहाजों के फंसने तक, जोखिम लगातार बढ़ रहे हैं। ऐसी खबरें हैं कि वर्तमान में लगभग 37 भारतीय जहाज इन अस्थिर गलियारों में अनिश्चितता का सामना कर रहे हैं, जिससे आर्थिक और मानवीय संकट गहरा गया है।

समुद्री समुदाय अब भारत से अधिक सक्रिय रुख अपनाने की मांग कर रहा है। यह केवल राजनयिक विरोध की बात नहीं है; यह एक ऐसा ढांचा स्थापित करने के बारे में है जहां जहाज की जटिल कानूनी या राजनीतिक स्थिति की परवाह किए बिना नागरिक चालक दल की सुरक्षा को प्राथमिकता दी जाए। जब तक व्यापारिक जहाजों को वैश्विक प्रतिबंधों के 'ग्रे ज़ोन' में काम करने के लिए मजबूर किया जाएगा, तब तक हमारे नाविक भू-राजनीतिक दांव-पेच का खामियाजा भुगतते रहेंगे। भारत के लिए अब चुनौती अपनी तटस्थता को बनाए रखने और वैश्विक व्यापार की अग्रिम पंक्ति में काम कर रहे अपने नागरिकों की सुरक्षा की तत्काल और गैर-परक्राम्य आवश्यकता के बीच संतुलन बनाने की है।

सामूहिक सुरक्षा की मांग

हालिया हमलों की संयुक्त राष्ट्र द्वारा निंदा एक शुरुआत है, लेकिन समुद्र में मौजूद लोगों के लिए शब्द बहुत कम सुरक्षा प्रदान करते हैं। यह आम सहमति बन रही है कि भारत को नागरिक नाविकों की पवित्रता के लिए अधिक मजबूती से आवाज उठानी चाहिए। जब वाणिज्यिक जहाजरानी संघर्ष में फंस जाती है, तो नियामक जांच अक्सर जहाज के मालिक पर होती है, लेकिन मानवीय बोझ चालक दल को उठाना पड़ता है। अब एक ऐसी समुद्री सुरक्षा नीति की आवश्यकता है जो यह पहचाने कि भले ही झंडे बदल जाएं और प्रतिबंध लग जाएं, लेकिन एक भारतीय नाविक का जीवन क्षेत्रीय शत्रुता की पहुंच से दूर रहना चाहिए।