केरल सरकार ने DMRC के हाई-स्पीड रेल प्रस्ताव का मूल्यांकन करने के लिए विशेषज्ञ समिति गठित की

चार सदस्यीय समिति ई. श्रीधरन के 473 किलोमीटर लंबे महत्वाकांक्षी हाई-स्पीड कॉरिडोर डिजाइन की जांच करेगी, जो पिछली के-रेल (K-Rail) चर्चाओं से एक बड़ा बदलाव है।

केरल सरकार ने दिल्ली मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन (DMRC) द्वारा प्रस्तुत हाई-स्पीड रेल प्रस्ताव की औपचारिक समीक्षा शुरू कर दी है। अनुभवी टेक्नोक्रेट ई. श्रीधरन द्वारा समर्थित यह परियोजना के-रेल पहल का एक तकनीकी विकल्प है, जिसने पहले राज्य की चर्चाओं में प्रमुख स्थान बनाया था। एक कठोर जांच प्रक्रिया सुनिश्चित करने के लिए, राज्य ने चार सदस्यीय विशेषज्ञ पैनल नियुक्त किया है, जिसे परियोजना की वित्तीय व्यवहार्यता, पर्यावरणीय प्रभाव और दीर्घकालिक तकनीकी संभावनाओं का विश्लेषण करने का काम सौंपा गया है।

पैनल का जनादेश

इस समिति का नेतृत्व परिवहन सचिव के. बीजू करेंगे, जो संयोजक के रूप में कार्य करेंगे। समिति को अपनी रिपोर्ट सौंपने के लिए तीन सप्ताह का समय दिया गया है। टीम में विभिन्न महत्वपूर्ण क्षेत्रों के विशेषज्ञ शामिल हैं: जे. विनय (रेलवे), सी. वीरमणि (वित्त), और श्रीधर राधाकृष्णन (पर्यावरण)। उन्हें मुख्यमंत्री के विशेष कार्याधिकारी एन.एस.के. उमेश का सहयोग प्राप्त होगा। 5 जून, 2026 को जारी सरकारी आदेश के अनुसार, पैनल को परियोजना के बड़े दावों को कार्यान्वयन की व्यावहारिक चुनौतियों और सामाजिक-आर्थिक प्रभावों के साथ संतुलित करना होगा।

केरल के बुनियादी ढांचे के लिए एक विजन

प्रस्तावित हाई-स्पीड कॉरिडोर को 473.2 किलोमीटर लंबे डबल-लाइन ट्रैक के माध्यम से तिरुवनंतपुरम और कन्नूर के बीच की दूरी को पाटने के लिए डिजाइन किया गया है। इंजीनियरिंग ब्लूप्रिंट में राज्य की राजधानी के नीचे 6.5 किलोमीटर के भूमिगत हिस्से को छोड़कर, अधिकांश संरचना को एलिवेटेड (ऊंचाई पर) बनाने की परिकल्पना की गई है। 23 स्टेशनों को जोड़ने वाला यह कॉरिडोर उत्तरी और दक्षिणी केंद्रों के बीच यात्रा के समय को घटाकर केवल तीन घंटे 30 मिनट करने का लक्ष्य रखता है।

तकनीकी विनिर्देशों के अनुसार इसकी डिजाइन गति 200 किमी प्रति घंटा और परिचालन गति 180 किमी प्रति घंटा प्रस्तावित है। स्टैंडर्ड-गेज फॉर्मेट को अपनाकर, DMRC का लक्ष्य एक्सल लोड को 15 टन तक कम करना है—जो ब्रॉड गेज के लिए आवश्यक 25 टन की तुलना में काफी कम है। इंजीनियरों का मानना है कि इससे निर्माण लागत और परिचालन संबंधी टूट-फूट में काफी कमी आएगी।

कनेक्टिविटी और क्षमता

यह परियोजना मल्टी-मॉडल कनेक्टिविटी पर विशेष ध्यान देने के साथ डिजाइन की गई है, जो सीधे केरल के चार प्रमुख हवाई अड्डों में से तीन को सेवा प्रदान करेगी, जबकि कन्नूर हवाई अड्डे को 10 किलोमीटर लंबी समर्पित पहुंच सड़क से जोड़ेगी। यात्री क्षमता इस प्रस्ताव की आधारशिला है; शुरुआती चरणों में 12-कोच वाली ट्रेनों के साथ 54,400 यात्रियों की दैनिक क्षमता का सुझाव दिया गया है। यदि मांग बढ़ती है, तो प्लेटफॉर्म के बुनियादी ढांचे को 16-कोच वाली ट्रेनों के अनुकूल बनाया जा रहा है, जिससे दैनिक यात्रियों की संख्या 2.28 लाख तक पहुंच सकती है।

हालांकि यह प्रस्ताव राज्य की गतिशीलता संबंधी बाधाओं के लिए एक हाई-टेक समाधान प्रदान करता है, लेकिन यह राज्य में रेल विस्तार के लागत-लाभ विश्लेषण को लेकर हुई गहन सार्वजनिक और राजनीतिक बहस के बाद आया है। श्रीधरन की भागीदारी इस परियोजना को महत्वपूर्ण तकनीकी वजन देती है, हालांकि सरकार अभी भी सतर्क है और जोर दे रही है कि विशेषज्ञ समिति की रिपोर्ट ही यह तय करेगी कि राज्य इस विशिष्ट हाई-स्पीड मॉडल के साथ आगे बढ़ेगा या नहीं।