चेन्नई मेट्रो का तिरुमंगलम हब: सितंबर में शुरू होगा नया कमर्शियल माइलस्टोन
चेन्नई मेट्रो रेल सितंबर में तिरुमंगलम में कमर्शियल हब का काम शुरू करेगी
शुरुआती बाधाओं को पार करने के बाद, CMRL चार टावरों वाले रिटेल और ऑफिस कॉम्प्लेक्स की नींव रखने के लिए तैयार है, जो चेन्नई के ट्रांजिट-ओरिएंटेड डेवलपमेंट (परिवहन-आधारित विकास) की तस्वीर बदलने का वादा करता है।
तिरुमंगलम में यात्री लंबे समय से फेज I की गूंज और फेज II के बढ़ते निर्माण को देख रहे हैं। सितंबर तक, यह धूल एक ठोस उद्देश्य में बदल जाएगी। चेन्नई मेट्रो रेल लिमिटेड (CMRL) ने आखिरकार इस जंक्शन के केंद्र में एक विशाल कमर्शियल हब के डिजाइन और अनुबंधों को अंतिम रूप दे दिया है। लगभग 400 करोड़ रुपये की लागत वाला यह प्रोजेक्ट शहर के सबसे व्यस्त ट्रांजिट पॉइंट्स में से एक को ऑफिस जाने वालों और खरीदारों के लिए एक आत्मनिर्भर डेस्टिनेशन में बदलने का लक्ष्य रखता है।
इस प्रोजेक्ट का दायरा काफी महत्वाकांक्षी है। यह विकास कार्य एलिवेटेड तिरुमंगलम स्टेशन के पास 3.85 एकड़ की साइट पर चार अलग-अलग टावरों के साथ किया जाएगा। वास्तुकला और बुनियादी ढांचे को जोड़ने वाले इस कदम के तहत, दूसरे टावर को इस तरह डिजाइन किया गया है कि मेट्रो ट्रेनें सीधे उसके बीच से गुजर सकें। एक स्काईवॉक टावरों को स्टेशन से जोड़ेगा, जबकि एक ग्राउंड वॉकवे मौजूदा अंडरग्राउंड स्टेशन और नई एलिवेटेड सुविधा के बीच आवाजाही को आसान बनाएगा। यह सुविधा माधवराम से शोलिंगनल्लूर तक फैले 47 किलोमीटर लंबे कॉरिडोर 5 पर एक महत्वपूर्ण नोड के रूप में काम करेगी।
समय की घड़ी चल रही है
कृष्णा राज एम.आर. जैसे स्थानीय लोगों के लिए, सितंबर में काम शुरू होने की खबर स्वागत योग्य है, लेकिन पिछली देरी की वास्तविकता को देखते हुए वे थोड़े सतर्क भी हैं। वे कहते हैं, "मेट्रो ने निस्संदेह जीवन को आसान बना दिया है, लेकिन समय-सीमा को केवल सुझाव नहीं माना जाना चाहिए।" ठेकेदारों को प्रोजेक्ट मिलने की तारीख से 30 महीने के भीतर इन टावरों को पूरा करना होगा। शहर भर में बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के मिले-जुले ट्रैक रिकॉर्ड को देखते हुए—जहां पूनमल्ली-वडपलानी लाइन जैसे हिस्सों को पूरा करने में बाधाएं आई हैं—एजेंसी पर यह साबित करने का दबाव है कि वह बिना किसी देरी के ब्लूप्रिंट को हकीकत में बदल सकती है।
यह क्यों महत्वपूर्ण है: ट्रांजिट-ओरिएंटेड बदलाव
यह प्रोजेक्ट इस बात में एक महत्वपूर्ण बदलाव का संकेत है कि शहर अपने सार्वजनिक परिवहन बुनियादी ढांचे को कैसे देखता है। स्टेशन के दायरे में ही रिटेल और ऑफिस स्पेस को शामिल करके, CMRL वैश्विक मेट्रो की तरह 'ट्रांजिट-ओरिएंटेड डेवलपमेंट' मॉडल की ओर बढ़ रहा है। अब यह केवल लोगों को एक बिंदु से दूसरे बिंदु तक ले जाने के बारे में नहीं है; बल्कि यह रेल नेटवर्क से उत्पन्न होने वाले फुटफॉल (यात्रियों की संख्या) का मुद्रीकरण करने के बारे में है।
हालांकि, बड़ी तस्वीर अभी भी जटिल है। चूंकि एजेंसी MRTS नेटवर्क के एकीकरण, अतिरिक्त टनल बोरिंग मशीनों की खरीद और फेज II के विभिन्न हिस्सों के देरी से खुलने जैसी चुनौतियों से जूझ रही है, ऐसे में तिरुमंगलम हब एक टेस्ट केस के रूप में काम करेगा। यदि एजेंसी नेटवर्क विस्तार के अपने मुख्य लक्ष्य के साथ इन बड़े व्यावसायिक प्रयासों को सफलतापूर्वक संतुलित कर पाती है, तो यह पूरे चेन्नई मेट्रो रेल सिस्टम के लिए एक टिकाऊ वित्तीय मॉडल स्थापित कर सकता है। फिलहाल, शहर यह देखने का इंतजार कर रहा है कि क्या सितंबर की शुरुआत की तारीख कायम रहती है, या यह केवल ड्राइंग बोर्ड पर एक और महत्वाकांक्षी वादा बनकर रह जाता है।
अनन्या अय्यर पॉलिटिकलपीडिया के लिए भारतीय दृष्टिकोण से वैश्विक मामलों को कवर करती हैं।