कोवई में गतिरोध: कोयंबटूर वेस्टर्न बाईपास का दूसरा चरण प्रशासनिक उलझन में क्यों फंसा?

प्रशासनिक नियंत्रण में बदलाव ने एक महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचा परियोजना को रोक दिया है, जिससे निवासी तमिलनाडु में टोल-मुक्त यात्रा के भविष्य को लेकर सवाल उठा रहे हैं।

कोयंबटूर के चारों ओर सुगम यात्रा का सपना फिलहाल लालफीताशाही की दीवार से टकरा रहा है। वर्षों से, 32.43 किलोमीटर लंबा कोयंबटूर वेस्टर्न बाईपास शहर की बढ़ती ट्रैफिक समस्याओं का एकमात्र समाधान माना जाता रहा है। हालांकि मदुक्कराई मैलकल से सेल्लमपलयम तक 11.80 किलोमीटर का पहला चरण पहले से ही जनता की सेवा कर रहा है, लेकिन इसके बाद गति गायब हो गई है। जिस पश्चिमी धमनी सड़क का चरणबद्ध और व्यवस्थित तरीके से निर्माण होना था, वह अब पूरी तरह रुक गया है, जिससे यात्री और शहर के योजनाकार असमंजस की स्थिति में हैं।

परिवर्तन के दौर में परियोजना

मौजूदा संकट की जड़ एक प्रशासनिक बदलाव में है। अप्रैल 2025 में, सरकार ने इस परियोजना को हाईवे (निर्माण और रखरखाव) विंग से हटाकर तमिलनाडु राज्य राजमार्ग प्राधिकरण (TANSHA) को सौंप दिया। कागजों पर यह एक सामान्य फेरबदल था, लेकिन जमीनी स्तर पर इसका असर ठहराव के रूप में दिखा है। सेल्लमपलयम से कनुवई तक के 12.10 किलोमीटर के दूसरे चरण के लिए हाईवे (C&M) विंग द्वारा 90% से अधिक भूमि अधिग्रहण पूरा कर लेने के बावजूद, हस्तांतरण के बाद से परियोजना में कोई भौतिक प्रगति नहीं हुई है।

कोयंबटूर कंज्यूमर कॉज के सचिव के. काथिरमथियोन ने इस निराशा को लेकर मुखर विरोध जताया है। बदलाव के बाद एक साल से अधिक का समय बीत जाने के बाद, नई विस्तृत व्यवहार्यता रिपोर्ट (Detailed Feasibility Report) तैयार करने के प्रस्ताव ने परियोजना को प्रभावी रूप से शुरुआती बिंदु पर धकेल दिया है। यह एक बड़ा झटका है, खासकर इसलिए क्योंकि पिछली विंग द्वारा इसकी अनुमानित लागत 368 करोड़ रुपये तय की गई थी।

टोल का विवाद

देरी के अलावा, TANSHA को सौंपे जाने के फैसले ने सड़क शुल्क (टोल) के भविष्य पर एक तीखी बहस छेड़ दी है। हितधारकों के बीच यह धारणा गहरी हो रही है कि यह हस्तांतरण उस सड़क पर टोल लगाने की तैयारी है, जिसे टोल-मुक्त सार्वजनिक सुविधा माना जा रहा था। यह राज्य सरकार की उस नीति के विपरीत है, जिसमें सड़क उपयोगकर्ताओं पर वित्तीय बोझ कम करने और राज्य भर में राष्ट्रीय राजमार्गों पर टोल प्लाजा के खिलाफ सार्वजनिक रुख अपनाने की बात कही गई है।

कोयंबटूर के निवासियों के लिए, यह बाईपास केवल सड़क नहीं है; यह शहर को भीड़भाड़ से मुक्त करने के लिए एक महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचा है। हालांकि राज्य ने 2021 से मुख्यमंत्री सड़क विकास योजना के तहत सड़क विकास के लिए 3,858 करोड़ रुपये आवंटित किए हैं, लेकिन इस बाईपास को लेकर अनिश्चितता राज्यव्यापी नीति और स्थानीय क्रियान्वयन के बीच के अंतर को दर्शाती है।

यह क्यों महत्वपूर्ण है

कोयंबटूर वेस्टर्न बाईपास की स्थिति यह समझने का एक उदाहरण है कि कैसे परियोजना के बीच में प्रशासनिक पुनर्गठन दीर्घकालिक बुनियादी ढांचा लक्ष्यों को पटरी से उतार सकता है। जब विशेष विंग्स की जगह व्यापक प्राधिकरण ले लेते हैं, तो अक्सर संस्थागत स्मृति और गति खो जाती है। यदि राज्य सरकार अपने सड़क विकास लक्ष्यों को पूरा करना चाहती है, तो उसे प्राधिकरण की निगरानी और मौजूदा निर्माण विंग्स की दक्षता के बीच तालमेल बिठाना होगा। परियोजना के निष्पादन को वापस हाईवे (C&M) विंग को सौंपने की मांग वास्तव में निरंतरता के लिए एक अपील है। यदि मुख्यमंत्री कार्यालय से इस प्रशासनिक गतिरोध को दूर करने के लिए कोई स्पष्ट निर्देश नहीं मिलता है, तो पश्चिमी गलियारा एक प्रवेश द्वार बनने के बजाय एक बाधा ही बना रहेगा।