ग्रेट निकोबार: भारत की विशाल द्वीप विकास परियोजना के पीछे की रणनीतिक चाल

जैसे-जैसे सरकार अपनी ₹81,000 करोड़ की मेगा परियोजना का बचाव कर रही है, राष्ट्रीय सुरक्षा और पारिस्थितिक रूप से संवेदनशील क्षेत्र के भविष्य के बीच संतुलन बनाने को लेकर बहस तेज हो गई है।

सिक्स डिग्री चैनल से बमुश्किल 40 किलोमीटर दूर—जो एक महत्वपूर्ण समुद्री मार्ग है, जहाँ से अदन की खाड़ी और मलक्का जलडमरूमध्य के बीच तेल से लेकर उपभोक्ता वस्तुओं तक का वैश्विक व्यापार होता है—हिंद महासागर का एक शांत कोना बड़े बदलाव के लिए तैयार है। ग्रेट निकोबार विकास परियोजना केवल एक निर्माण योजना नहीं है; यह हिंद-प्रशांत क्षेत्र में अपनी उपस्थिति मजबूत करने के भारत के इरादे की घोषणा है। लगभग ₹81,000 करोड़ के नियोजित निवेश के साथ, इस परियोजना का उद्देश्य इस अलग-थलग पड़े द्वीप को एक हलचल भरे समुद्री केंद्र में बदलना है, जिसमें एक अंतरराष्ट्रीय कंटेनर ट्रांस-शिपमेंट पोर्ट, एक ग्रीनफील्ड हवाई अड्डा और एक आधुनिक टाउनशिप शामिल होगी।

सरकार इस पर जोर क्यों दे रही है

रक्षा मंत्रालय और केंद्र सरकार के लिए, यह परियोजना लंबे समय से लंबित एक रणनीतिक आवश्यकता है। अधिकारियों का तर्क है कि भारतीय कार्गो को संभालने के लिए सिंगापुर या कोलंबो जैसे विदेशी ट्रांस-शिपमेंट केंद्रों पर निर्भर रहना आर्थिक और सुरक्षा के लिहाज से एक कमजोरी है। गलाथिया बे में गहरे पानी का टर्मिनल बनाकर, नई दिल्ली वैश्विक शिपिंग राजस्व का एक बड़ा हिस्सा हासिल करने और समुद्री डोमेन जागरूकता में सुधार करने की उम्मीद कर रही है। नौसेना द्वारा संचालित होने वाला प्रस्तावित दोहरे उपयोग वाला हवाई अड्डा, रसद सहायता और त्वरित तैनाती के लिए एक आधारशिला के रूप में काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो प्रभावी रूप से पूर्वी हिंद महासागर के लिए एक स्थायी प्रहरी के रूप में कार्य करेगा।

प्राथमिकताओं का टकराव

हालाँकि, इस परियोजना ने विवादों को जन्म दिया है। राहुल गांधी सहित विपक्षी नेताओं ने इस पहल को "घोटाला" और "प्रकृति के खिलाफ अपराध" करार दिया है, जिसमें 160 वर्ग किलोमीटर वर्षावनों के संभावित सफाए और स्वदेशी समुदायों के विस्थापन पर प्रकाश डाला गया है। पर्यावरणविदों ने लंबे समय से चेतावनी दी है कि निर्माण का पैमाना द्वीप की नाजुक वनस्पतियों और जीवों को अपूरणीय क्षति पहुँचा सकता है।

सरकार ने इन दावों का खंडन करते हुए आलोचकों पर "भौगोलिक समझ की मौलिक कमी" का आरोप लगाया है। पर्यावरण मंत्री भूपेंद्र यादव ने हाल ही में कहा कि परियोजना का दायरा निकोबार क्षेत्र के केवल 1.78% हिस्से को कवर करता है और यह सभी निर्धारित कानूनी और पर्यावरणीय मानकों का पालन करता है। इसके अलावा, नेशनल ग्रीन ट्रिब्यूनल (NGT) ने हाल ही में पर्याप्त सुरक्षा उपायों का हवाला देते हुए परियोजना को मंजूरी दी है। अधिकारियों ने यह भी स्पष्ट किया कि हवाई अड्डे के लिए पाँच संभावित स्थलों का आकलन किया गया था; उनका मानना है कि मौजूदा INS बाज़ का विस्तार भू-भाग की बाधाओं और व्यापक पहाड़ी कटाई के कारण अधिक पर्यावरणीय क्षति की संभावना के कारण अव्यावहारिक माना गया था।

बड़ी तस्वीर

यह परियोजना एक बड़े भू-राजनीतिक शतरंज का हिस्सा है। जैसे-जैसे समुद्री मार्ग अधिक विवादित होते जा रहे हैं, संचार के समुद्री मार्गों (SLOCs) को नियंत्रित और सुरक्षित करने की क्षमता एक उभरती हुई अर्थव्यवस्था के लिए विलासिता नहीं, बल्कि एक बुनियादी आवश्यकता है। तीव्र पर्यावरणीय विरोध के बावजूद आगे बढ़ने का सरकार का कदम राष्ट्रीय प्राथमिकताओं में बदलाव को रेखांकित करता है: भारत संकेत दे रहा है कि वह दीर्घकालिक समुद्री प्रभुत्व हासिल करने के लिए घरेलू राजनीतिक दबाव झेलने को तैयार है। क्या यह "रणनीतिक अनिवार्यता" अंडमान और निकोबार श्रृंखला के नाजुक पारिस्थितिकी तंत्र के साथ सह-अस्तित्व में रह सकती है, यह अगले पाँच वर्षों का सबसे बड़ा सवाल बना हुआ है। फिलहाल, राष्ट्रीय सुरक्षा के दम पर विकास की मशीनरी आगे बढ़ रही है।