शुरुआत में ही सीलन: चेन्नई मेट्रो के पूनामल्ली-वडापलानी रूट पर मानसून की मार

शहर को लंबे समय से प्रतीक्षित 14.6 किलोमीटर लंबे फेज II कॉरिडोर के उद्घाटन का इंतजार है, लेकिन नवनिर्मित स्टेशनों पर लगातार हो रहे जल-रिसाव ने इसकी परिचालन तैयारियों पर सवालिया निशान लगा दिया है।

पूनामल्ली और वडापलानी के बीच सुगम सफर का वादा महीनों से किया जा रहा है, लेकिन उद्घाटन की तारीख अभी भी दूर है। हालांकि 14.6 किलोमीटर का यह हिस्सा पिछले महीने अंतिम सुरक्षा मंजूरी मिलने के बाद सार्वजनिक सेवा के लिए तैयार हो चुका था, लेकिन इसका बुनियादी ढांचा एक जिद्दी दुश्मन से जूझ रहा है: मानसून। यात्री और अधिकारी बारीकी से देख रहे हैं कि कैसे नए बने स्टेशनों के प्रमुख हिस्सों में बारिश का पानी रिस रहा है, जो निर्माण की गुणवत्ता पर असहज सवाल खड़े कर रहा है।

रिपोर्टों के अनुसार, मुल्लईथोट्टम, करयांचावड़ी, कुमाननचावड़ी, पोरुर बाईपास, कट्टुपक्कम और थेल्लियरागरम जैसे स्टेशनों में संरचनात्मक खामियां देखी गई हैं। टिकट काउंटर, कॉनकोर्स और उपकरण भंडारण कक्षों में पानी घुसते देखा गया है। कुछ मामलों में, नमी उन प्लेटफॉर्मों तक पहुंच गई है जहां संवेदनशील कंप्यूटर सिस्टम रखे गए हैं। फरवरी से ही निर्माण में देरी झेल रही इस परियोजना के लिए, ये रिसाव महज एक छोटी समस्या नहीं हैं; यह चेन्नई मेट्रो रेल के इंजीनियरिंग मानकों की सार्वजनिक परीक्षा है।

इन समस्याओं का बार-बार होना विशेष रूप से चिंताजनक है। बुनियादी ढांचा विशेषज्ञों का कहना है कि मार्च और जून के बीच इन खामियों को दूर करने के लिए पर्याप्त समय था। जब सार्वजनिक परिवहन पर करोड़ों रुपये खर्च किए जाते हैं, तो एक वाटरटाइट (पानी से सुरक्षित) सुविधा की उम्मीद बुनियादी है, न कि कोई बड़ी आकांक्षा। परियोजना से जुड़े एक सूत्र ने बताया कि अगर ऐसी कमियां किसी निजी घर में पाई जातीं, तो उन्हें अस्वीकार्य माना जाता; उसी तर्क को महत्वपूर्ण सार्वजनिक परिवहन बुनियादी ढांचे पर लागू करें, तो लोगों की नाराजगी साफ देखी जा सकती है।

CMRL की प्रतिक्रिया

चेन्नई मेट्रो रेल लिमिटेड (CMRL) के अधिकारियों का कहना है कि वे इस समस्या को नजरअंदाज नहीं कर रहे हैं। मरम्मत का काम चल रहा है और ठेकेदारों को रिसाव के स्रोत की पहचान करने का काम सौंपा गया है ताकि इसे दोबारा होने से रोका जा सके। यह पहली बार नहीं है जब विभाग को इन स्टेशनों को ठीक करने के लिए मशक्कत करनी पड़ी है; अप्रैल में भी इसी तरह का रिसाव हुआ था, जिसके बाद मरम्मत का काम किया गया था। वर्तमान स्थिति यह दर्शाती है कि शुरुआती प्रयास हालिया बारिश की तीव्रता को झेलने के लिए अपर्याप्त थे।

यह महत्वपूर्ण क्यों है

यह केवल गीले फर्श या रखरखाव के अनुरोधों के बारे में नहीं है। पूनामल्ली-वडापलानी खंड में देरी भारतीय बुनियादी ढांचा विकास में एक व्यापक और आवर्ती पैटर्न को उजागर करती है: महत्वाकांक्षी परियोजना समयसीमा और मानसून के अनुकूल निर्माण की वास्तविकताओं के बीच का संघर्ष। हालांकि सरकार फेज II को शहरी गतिशीलता में एक मील के पत्थर के रूप में पेश करने के लिए उत्सुक है, लेकिन पानी घुसने की हर घटना सिस्टम की दीर्घायु में जनता के विश्वास को कम करती है।

यदि ये सुविधाएं संचालन शुरू होने से पहले एक सामान्य बरसात के मौसम को नहीं झेल सकती हैं, तो यह रखरखाव की लागत और यात्री सुरक्षा के बारे में दीर्घकालिक चिंताएं पैदा करता है। उन हजारों निवासियों के लिए जो रोजाना के ट्रैफिक जाम से छुटकारा पाने के लिए मेट्रो का इंतजार कर रहे हैं, प्राथमिकता स्पष्ट है: उद्घाटन तब तक रुकना चाहिए जब तक कि स्टेशन वास्तव में जनता की सेवा के लिए तैयार न हों, न कि सिर्फ दिखने में अच्छे हों।