होर्मुज जलडमरूमध्य में हलचल: नाजुक संघर्ष विराम के बाद जहाजों की आवाजाही में उछाल

इजरायल-अमेरिका-ईरान युद्ध की छाया अभी भी बनी हुई है, लेकिन व्यावसायिक यातायात में आई तेजी वैश्विक ऊर्जा बाजारों के लिए सामान्य स्थिति की एक अनिश्चित लेकिन उम्मीद भरी झलक पेश करती है।

महीनों से, होर्मुज जलडमरूमध्य—जो दुनिया की सबसे महत्वपूर्ण समुद्री धमनी है—भू-राजनीतिक गतिरोध का केंद्र बना हुआ है। 28 फरवरी को अमेरिका और इजरायल के हमलों के बाद शुरू हुए संघर्ष के कारण, यह जलमार्ग एक 'घोस्ट लेन' (सुनसान रास्ता) में बदल गया था। हालांकि, गुरुवार, 18 जून को इसमें स्पष्ट बदलाव देखा गया। समुद्री ट्रैकर AXSMarine के आंकड़ों के अनुसार, 25 व्यावसायिक जहाजों ने सफलतापूर्वक इस मार्ग को पार किया, जो मध्य अप्रैल के बाद से एक दिन में सबसे अधिक संख्या है और इस महीने की शुरुआत में दर्ज किए गए निराशाजनक औसत से पांच गुना अधिक है।

यह उछाल वाशिंगटन और तेहरान के बीच युद्ध को समाप्त करने के लिए हुए एक नाजुक समझौते के बाद आया है, फिर भी स्थिति अभी भी अनिश्चित बनी हुई है। हालांकि ये आवाजाही नाकेबंदी में थोड़ी ढील का संकेत देती है, लेकिन व्यापक राजनयिक परिदृश्य अभी भी लड़खड़ा रहा है। स्विट्जरलैंड में दोनों पक्षों के बीच होने वाली प्रस्तावित बातचीत पहले ही स्थगित हो चुकी है, जिससे शिपिंग कंपनियां अत्यधिक सतर्क और चिंतित हैं। BIMCO जैसे उद्योग निकाय अभी भी सावधानी बरतने की सलाह दे रहे हैं, उनका कहना है कि सुरक्षित मार्ग के लिए स्पष्ट प्रोटोकॉल अभी तक अंतिम रूप नहीं ले पाए हैं।

खाड़ी के 'घोस्ट' जहाज

इन आंकड़ों के पीछे एक अधिक अराजक वास्तविकता छिपी है। हालांकि 25 जहाजों की पुष्टि हुई, लेकिन यातायात की वास्तविक मात्रा इससे काफी अधिक हो सकती है। AXSMarine ने एआईएस ट्रांसपोंडर सिग्नल—वह जीपीएस सिस्टम जिसका उपयोग जहाज अपनी स्थिति बताने के लिए करते हैं—में भारी व्यवधान की सूचना दी है। 200 से अधिक जहाज एक साथ 'स्पूफिंग' या असामान्य व्यवहार का सामना कर रहे हैं। ऐसा लगता है कि कई कप्तान पारदर्शिता के बजाय अदृश्य रहना पसंद कर रहे हैं, ताकि वे उस क्षेत्र में संभावित हमलों से बच सकें, जहां 500 से अधिक जहाज और 11,000 नाविक महीनों से फंसे हुए हैं।

एक ऐसी वैश्विक अर्थव्यवस्था के लिए जो अपने कुल तेल और एलएनजी निर्यात के पांचवें हिस्से के लिए इस संकीर्ण चैनल पर निर्भर है, जोखिम बहुत अधिक हैं। सामान्य समय में, इस जलडमरूमध्य से प्रतिदिन लगभग 120 जहाज गुजरते हैं। उन आंकड़ों की तुलना में, वर्तमान 'उछाल' समुद्र में एक बूंद के समान है। बीमाकर्ताओं और जहाज मालिकों के लिए मनोवैज्ञानिक बाधा अभी भी बनी हुई है; जब तक कि इंटरनेशनल मैरीटाइम ऑर्गनाइजेशन द्वारा परिकल्पित एक औपचारिक अंतरराष्ट्रीय समन्वय निकाय पूरी तरह से चालू नहीं हो जाता, तब तक यह 'पुनः खुलना' सामान्य कामकाज की वापसी के बजाय एक घबराहट भरा जुआ ही बना रहेगा।

यह क्यों मायने रखता है: टोल-बूथ का विरोधाभास

इस संघर्ष का वास्तविक परिणाम केवल उन जहाजों के बारे में नहीं है जो गुजर गए; यह उस 'टोल-बूथ' मिसाल के बारे में है जो स्थापित की जा रही है। रिपोर्टों से संकेत मिलता है कि तेहरान जलडमरूमध्य पर अपने नियंत्रण का लाभ उठाकर शर्तें तय कर रहा है, और प्रभावी रूप से यह निर्णय ले रहा है कि कौन से जहाज पार करने के लिए 'गैर-शत्रु' हैं। यह एक खतरनाक ग्रे मार्केट बनाता है जहां सुरक्षित मार्ग की कीमत मानक शिपिंग शुल्क के बजाय राजनीतिक रियायतों के रूप में चुकानी पड़ सकती है।

यदि इजरायल-अमेरिका-ईरान युद्ध ऊर्जा के प्रवाह को नियंत्रित करता रहा, तो हम फारस की खाड़ी के कामकाज के तरीके में स्थायी बदलाव देख रहे हैं। भले ही तत्काल सैन्य खतरा कम हो जाए, लेकिन जलडमरूमध्य का उपयोग एक रणनीतिक हथियार के रूप में करने की मिसाल मजबूती से स्थापित हो गई है। भारत के लिए—जो खाड़ी से ऊर्जा आयात पर बहुत अधिक निर्भर है—यहां की अस्थिरता सिर्फ एक दूर की खबर नहीं है; यह हमारी ऊर्जा सुरक्षा और वैश्विक तेल कीमतों की स्थिरता के लिए सीधा खतरा है। हम वर्तमान में एक नाजुक सुधार देख रहे हैं, लेकिन बर्फ अभी भी बहुत पतली है।